1985年開始從事傢用電器銷售，至2011年3月離開國美，陳曉在傢電零售行業跋涉26年。

如今，陳曉的新身份是上海新滬商實業（集團）有限公司總裁。該公司由陳曉聯合上海本地近30位著名企業傢共同發起，成立於2011年12月。在具體的經營和業務上，新滬商設有3個獨立核算的實業板塊，分別為上海琥珀資產管理有限公司、上海新滬商商務咨詢有限公司、上海新滬商企業傢俱樂部有限公司。

陳曉給自己設定的使命是：“把新滬商集團眾多精英企業傢的智慧、資本、資源整合起來嫁接到主要在上海的一些成長中的企業。”

10月30日上午，矽亞投資在上海舉辦第二屆“經濟分析與預測”財經年會上，陳曉接受投資者報專訪，談瞭他的投資人角色和對商業零售業的思考。

當記者問及他對國美、蘇寧轉型發展電商的看法時，陳曉反問道，“傳統零售行業觸電，到今天為止你看到有成功的嗎？傢電可能是唯一的例外嗎？”他認為，零售業的問題“無論線上線下都是一回事”。

批中國零售業偏離本質

盡管陳曉投資人角色是否成功仍有待檢驗，不過他本人對於中國的商業零售業卻有著自己的獨到看法。

陳曉告訴記者，“商業零售業的本質是經營商品，使商品的需求和供給高效率的匹配，而不是經營賣場和通路。”因此，陳曉認為，“中國大多數零售企業，包括線上線下大都偏離瞭這個商業本質。”

在當天上午與記者近1個小時的訪談中，陳曉分析指出，今天國內零售業的問題主要在於商業模式上，“我們的通路成本異常的高，根本原因在於中國的零售企業絕大多數不做商品經營，隻做通路經營。”

陳曉說，沃爾瑪之所以在美國受到歡迎，在於它確實做到瞭“天天低價”，而它支撐這個天天低價的根本因素，是它有強大的商品經營能力，包括物流配送。而中國的零售企業則恰恰相反。

國美電器今年上半年的業績出現上市8年多來首次凈虧損，國美已經采取瞭關店、裁員、提升單店盈利能力的收縮策略來應對危機，而外界認為這正是陳曉擔任董事會主席時曾經主推的戰略。

對此陳曉不願置評，與國美電器大股東長達半年的爭執，以及因此而引發社會各界大量的爭議，也使得陳曉不方便表態。他更願意從宏觀的角度來分析“企業是不是違背瞭市場經濟和商業的規律”。

“從財務的角度去看一個行業，每個行業都有它的規則。”陳曉認為，“從市場容量來看，北京傢電零售市場需求最高峰的時點已經過去，而零售門店數量的增長早就超過瞭消費需求規模的增長，所以今天關閉門店的結果是必然的。”

離開國美後轉型投資

據《投資者報》記者瞭解，陳曉轉型投資人以後，目前在上海主要投資瞭兩個項目，都屬於商業零售行業，一個是大型傢居賣場“名巢靚傢”，另一個是“車王認證”二手車超市。

據悉，2011年5月在上海寶山區大華虎城嘉年華購物中心開出首傢旗艦店的“名巢靚傢”是陳曉與其永樂電器老部下束為共同投資的首個大型項目，定位是服務於中高端消費人群的“一站式傢居賣場”。該旗艦店在不到半年的時間裡因營業慘淡而關停。

“名巢靚傢”一度頗受外界關註，並被陳曉本人寄予厚望，他曾在門店開業儀式上宣稱“5年500傢門店，2011年內開出6傢門店”。其中自營賣場100傢，加盟店400傢。但結果顯然讓人難以樂觀。

陳曉投資的另一個項目是“車王認證”二手車超市，目前來看進展還比較順利。該項目合作者為現車王二手車董事長兼CEO、原掌上靈通（納斯達克上市公司）聯合創始人李海超。

據官方介紹，“車王”首期投資額1.5億元，已建成20000平米的超大展示面積可容納千臺車輛的門店，內含6000平米的檢測、評估、美容、維修、上牌等後續服務空間，是中國目前為止投資和營業面積最大的二手車超市。

李海超曾對外透露，他和陳曉兩人各自投入瞭幾千萬元人民幣。後來，他們又引入瞭君聯資本。目前，李海超持有車王不到50%的股份，但仍為第一大股東。

所謂認證二手車是指由第三方檢測機構、汽車廠傢，或二手車經銷企業對二手車進行專業檢測並確認達標後，對符合標準的二手車進行整備維修後銷售，並為該車輛提供售後的質量保證服務的二手車。

“參照國外發達國傢新車、二手車成交數據，中國的二手車市場長期前景是很不錯，不過短期來看，一些大城市存在牌照限制、車輛無權威認證、庫存折舊風險等因素導致成交量和利潤率較低。”買車網一位熟悉二手車市場的業內人士告訴本報記者。

在陳曉看來，二手車擁有龐大的市場空間，所以投資車王肯定能賺錢，隻是時間長短的問題。

“企業傢轉型做投資人，目前看來成功的不多，陳曉的初步嘗試雖然不成功，但畢竟還處於起步階段，不好下結論。”誇父企業管理咨詢機構首席顧問劉步塵表示。